Zoals de meeste aero-racefietsen, hebben de Propel en Envie frames die zijn gemaakt om netjes en economisch door de atmosfeer te bewegen. Bij een lancering voor de Australische Tour Down Under vertelde Giant me dat het de nieuwe fiets had ontworpen als een compleet aerodynamisch liftsysteem: de twee versies zijn geconstrueerd als een complete eenheid, niet als sets van afzonderlijke onderdelen. Giant richt zich nauw op wielen die eigen zijn, interne kabelgeleiding en de vormgeving van de onderbuis en staande achtervorken.
van 8
The Envie Womens Design
De huidige Olympisch en wereldkampioen, Marianne Vos, was een van de renners die Giant hielpen bij het ontwerpen van precies wat het zegt, de oorspronkelijke aerodynamische racefiets voor vrouwen. Het Envies-frame heeft een ontspannen hoofdhoek, een steilere zithoek en een meer aerodynamische balhoofdbuis in vergelijking met de Propel-geometrie waarvan het bedrijf zegt dat het beter geschikt is voor vrouwelijke rijders. De carbon lay-up is ook ontworpen om comfortabel te zijn voor lichtere fietsers. Hoewel het een aero-racefiets is van het eigen merk, zegt productmanager Abby Santurbane voor vrouwen, kan de Envie worden gebruikt als een dagelijkse trainingsfiets of worden geracet in triatlons.
van 8
Een innovatieve windtunneltest
Giant is het eerste bedrijf waarvan we weten dat het zijn eigen fietsen vergelijkt met die van zijn concurrenten in een windtunnel met een dynamische of verplaatsbare dummy in plaats van een berijder. Fietsbedrijven onderzoeken hun modellen in een windtunnel op drie manieren: de complete fiets op zich; frame of frameset onafhankelijk; of een hele fiets met stationaire paspop. Er is niet veel overeenstemming tussen fietsbedrijven over welke van die benaderingen het beste is, en het is moeilijk om informatie van de ene dag met de andere te vergelijken, ook al was deze bij dezelfde tunnel verzameld. Maar Giant is van mening dat zijn testen tot nauwkeurige resultaten hebben geleid. Zijn levendige etalagepoppedalen, maar doet dit zonder enige van de momentane, nauwkeurigheidsbeschadigende variabelen te presenteren die een live rijder zou kunnen. Volgens eigen gegevens beweert Giant dat het gebruik van een stuurprogramma,de Propel is sneller op alle niveaus van windhoek dan sommige van de andere vier fietsen die het bedrijf heeft getest, zoals de Cervlo S5.
van 8
Laag systeemgewicht
Wanneer veel componenten in het frame zijn geïntegreerd, kan het beoordelen van framegewichten moeilijk zijn. Maar dat weerhoudt Giant er niet van om een minimaal gewicht aan de Propel te claimen. Een matig frame weegt slechts 950 g en het systeem (frame, vork, seatmast en klem, remmen en headsetplug) weegt 1.675 gram. Een medium Envie-frame weegt 970 gram – het heeft een zadelpen en koolstof met een lagere modulus, wat leidt tot een groter gewicht.
van 8
Met behulp van wat werkt: PowerCore trapas
Op zowel de Envie als de Propel heeft Giant veel gebruik gemaakt van zijn huidige technologieën, waarvan er vele zijn ontwikkeld voor zijn TCR-lijn. De verbinding tussen de PowerCore-trapas en de liggende achtervork is er slechts één. Het heeft een overmaatse trapas van 86 mm die zorgt voor een goede krachtoverbrenging naar het achterwiel. Het Propels-frame is gevormd uit een gepatenteerd, Advanced-SL-composiet. Giant is een van de weinige framebouwers die zijn eigen pre-preg carbon stoffen platen genereert, die in eigen huis tot fietsframes worden gegoten. Dit geeft de organisatie een hoge mate van controle over het fabricageproces. De meeste andere aannemers kopen het materiaal in bij een leverancier.
van 8
Nieuwe geïntegreerde SpeedControl SLR-remmen
Volgens andere aero-fietsen hebben de Propel en Envie beide een eigen stuurinrichting gemaakt door TRP. Genaamd de SpeedControl SLR, het is in wezen een mini-V direct-pull cantilever-model, maar de carbon remarmen zijn aerodynamisch gevormd om zich te nestelen in de buiscontouren en toch voldoende remkracht te bieden. In tegenstelling tot sommige fabrikanten monteert Giant de achterrem in de staande achtervork, daarom is deze beschikbaar voor aanpassingen en wielwisselingen. Veel aero-fietsen verbergen hun achterremmen in de buurt van de trapas, waar ze moeilijk te bereiken zijn. Door een ring te verwijderen waar de remblokken in de remklauw worden gemonteerd, kunt u brede wielen monteren, zoals Zipps Firecrest-versies.
van 8
Geïntegreerde Touch SLR Aero Bar en stuurpen
Als onderdeel van zijn streven om meer onderdelen op de fiets te integreren, rust Giant de hoogwaardige Propel samen met Envie uit met zijn eigen Touch SLR eendelige stuur en stuurpen. Er zijn 12 keuzes voor breedte en steellengte, en Giant beweert dat de staaf tussen 355 en 410 g weegt. De druppels hebben een compacte ergonomische bocht en de pub is geboord voor interne kabelgeleiding. Onze korte tijd op de fiets heeft ons laten zien dat de drops comfortabel zijn, en de traanvormige pubtops zijn geweldig op beklimmingen. De stijfheid is echt vergelijkbaar met normale bar- en stuurpencombo’s die we hebben geanalyseerd. Let op voor de koper: overschakelen naar een andere staafmaat is een ingewikkelde aangelegenheid waarbij de hele fiets opnieuw moet worden aangesloten.
van 8
Interne kabelgeleiding in chipstijl
Net als bij veel andere aero-fietsen lopen de draden op zowel de Propel als de Envie volledig in het frame, behalve de voorremkabel. De wasbare, chip-achtige schakelkabelstops wisselen gemakkelijk tussen kabelbediende en elektronische opstellingen, waardoor eventuele wijzigingen gemakkelijker worden gemaakt.
