De nieuwe elektrische hulpfiets van Specialized is een zeer capabele forens die het rijden op de weg heel leuk maakt
Nick Kova en gespecialiseerd
Specialized debuteerde in 2012 met zijn originele e-bike, de Turbo S. Samen met de slogan ben je gewoon sneller, was de S een functionele, snelle, competente en geduchte concurrent uit de e-bike-sector. Buiten het grotere onderbuishuis, de batterij en ook de grotere achternaaf / motor, zag het eruit als een fiets, verpakt als een fiets, en was het geweldig om te rijden, met prestaties die vele andere aanbiedingen van concurrenten overtroffen. Zijn bijna stille prestatie gaf de rijder wat aanvoelde als bovenmenselijke krachten, maar werd gehinderd door de hoge prijs en een enigszins beperkt bereik (batterijen gingen ongeveer 30 minuten tot een uur mee). Gezien de Turbo S zijn er verschillende andere modellen gekomen, zoals de Turbo X en de laatste tijd nog veel meer, de Turbo Levo.
In de e-bike Earth is de technologie de afgelopen decennia aanzienlijk verbeterd, en het is overduidelijk dat het 20-koppige wereldwijde team van Specialized dat zich toelegt op Turbo, heeft gewerkt aan het maken van een veel betere, meer verfijnde elektrische hulpfiets. De nieuwe Turbo Vado van de organisatie heeft een gloednieuwe look, een technologische make-over en is veel verfijnder dan de eerste Turbo. Specialized nodigde ons uit in Palo Alto, Californië, in het centrum van Silicon Valley, om een voorproefje te nemen van de Turbo Vado en erachter te komen wat er in de creatie is gebeurd. (Mis geen van onze meest recente fietsgetuigenissen wanneer ze binnenkomen door u te abonneren op onze nieuwsbrief!)
Het vrijwel geruisloze riemaandrijfsysteem dat in de fiets wordt gebruikt, maakt een hoge snelheid van 20 of 45 km/u mogelijk, afhankelijk van het model. Nick Kova en gespecialiseerd
Eerste Indruk
Vanaf de basis is de nieuwe Vado iets aparts. De batterij is gemaakt van E5-aluminium en is netjes geïntegreerd in de buis, samen met de motor op de fiets is verplaatst naar het trapasgebied, in plaats van naar het achterste hart, zoals bij de eerste Turbo S. Deze veranderingen centreren het gewicht, zorgt voor een geweldige balans en gewichtsverdeling. De bijna stille machine met riemaandrijving, ontworpen door Specialized in samenwerking met het Duitse bedrijf Brose, zou tot 320 procent service leveren aan de rijder tot een topsnelheid van 20 of 28 mph (afhankelijk van de versie), ontkoppelt ook in de aandrijflijn na het passeren van een hoge snelheid, waardoor de rijder zonder weerstand kan uitrollen of trappen.
De levensduur van de batterij is verbeterd, met een 460 WH 40-cell lithium-ion batterij op de Vado 2.0 en 3.0, en een 604 WH batterij op de 5.0 en 6.0. Volgens Specialized zou dit je respectievelijk tussen de 28 en 38 mijl moeten opleveren. De bedieningselementen voor je Vado zijn allemaal geïntegreerd in de cockpit. Nick Kova en gespecialiseerd
Veiligheid en ontspanning was een belangrijke ontwikkelingsoverweging. Een krachtig licht van 600 lumen is soepel geïntegreerd in de voorkant, terwijl de achterverlichting naar het rek schijnt, een verdubbeling als een remlicht dat sterker wordt naarmate de remmen worden gebruikt, net als in een auto. Er is zelfs een opmerkelijk luide hoorn. (We vonden dit vooral handig bij het navigeren op de wegen, hoewel het enigszins verrassend is als je per ongeluk op de knop drukt)
De controllers zijn volledig geïntegreerd in de cockpit, zodat u nooit uw handen van het stuur hoeft te halen. Er is een heads-up display van 6 cm dat aanvoelt als (en reageert als) een smartphone om aan te raken. De banden zijn van het merk Specialized 5 cm gordeldier. Ik sprak met Specializeds-oprichter Mike Sinyard, die al een paar jaar bijna dagelijks kilometers maakt op zijn Turbo; hij verklaarde dat hij nog een flat moet verwerven.
De flexibele spatborden zijn speciaal gemaakt voor de Vado. Nick Kova en gespecialiseerd
Spatborden zijn doordacht en speciaal ontworpen voor de Vado. Ze worden Drytech genoemd en zijn langer genoeg om droog te blijven in vochtige omstandigheden. Gemaakt van een meer buigzaam plastic aan de uiteinden, beweert Specialized dat ze meer flexibiliteit bieden in het geval van ophangen aan een trede of stoeprand.
Android- en iOS-integratie
Specializeds Mission Control-app, zoals op de Specialized Turbo Levo, is nog in ontwikkeling. Wanneer het wordt vrijgegeven, beweert Specialized dat het een aantal behoorlijk coole functies zal bieden om je te helpen navigeren en je paden te ordenen, op basis van details zoals batterijvermogen en levensduur, om ervoor te zorgen dat je thuis kunt komen. (Het helpt je ook om hellingen, elektriciteitsproductie en ruimte te overwegen, en de statistieken dienovereenkomstig aan te passen.)
De Mission Control-app van Specialized wordt geleverd met een reeks functies waarmee u uw pad kunt plannen op basis van uw resterende levensduur van de batterij, terrein en ruimte. Nick Kova en gespecialiseerd
Bouwopties
De Vado is verkrijgbaar in verschillende verschillende versies, met zowel conventionele als instapversies voor dames en heren. De duurdere 5.0 en 6.0 bevatten enkele extra functies, samen met de grotere capaciteit van de 604 WH-batterijduur. Batterijen zijn uitwisselbaar tussen alle modellen, en de 604 WH-batterij kan afzonderlijk worden gekocht voor mensen die willen updaten of een reservebatterij willen.
Rit Impressies
De Vado heeft een geclaimd gewicht van ongeveer 20 kg – respectabel voor een e-bike. Nadat je erop hebt gereden, verdwijnt het schijnbaar zwaardere gewicht en lijkt het veel op elk ander niet-elektrisch model. We brachten de eerste dag enkele uren door de stad in Palo Alto en legden 15 tot 20 mijl af. Met een verscheidenheid aan start- en stopsituaties op gemengde oppervlakken, waren de grotere banden in staat, en de TRP-schijfremmen bleken krachtig genoeg. Na ontelbare starts en stops met enkele uren op de fiets had ik 62 procent van mijn batterijvermogen.
Rijden op de Vado is geweldig en een perfecte keuze voor regelmatig woon-werkverkeer. Nick Kova en gespecialiseerd
De volgende dag fietsten we vanuit de stad de heuvels in. Na een gestage helling van enkele mijlen, die we opstegen (en veel pendelaars passeerden die zich in het zweet storten), kwamen we aan in een veel steilere helling van 10 tot 15 procent. Toen kwamen we erachter dat hoewel de Vado nog steeds een e-bike is, het toch echt een fiets is. Het verhogen van de berg kostte nog steeds moeite en vereiste verschillende terugschakelingen om mijn tempo de helling op te houden.
Afdalen was geweldig en de fiets was comfortabel en stabiel. Hoewel de motor afslaat bij 28 mph, houdt hij je niet weer tegen. Als u zonder hulp sneller dan 28 mph op de fiets kunt trappen, blijft u accelereren net als bij een gewone rit. Toen we anderhalf uur later terugkwamen in de stad, waren we in ongeveer 20 kilometer 1.152,4 m hoog geweest; Ik was verbaasd om te zien dat ik nog 52% van mijn batterijlevensduur had.
Qua functionaliteit en gemak is de Turbo Vado moeilijk te verslaan. Nick Kova en Specialized Wat betreft het gemak en de prestaties die hij biedt bij het woon-werkverkeer, is de Vado ongeëvenaard door alles wat ik eerder heb meegemaakt. Zelfs als een team, met een conservatief tempo en bij elkaar blijvend, passeerden we talloze auto’s en bespaarden we precies wat ik veronderstel dat het enkele uren zou zijn in de loop van twee dagen om door de stad te reizen.
Simpel gezegd, de Specialized Turbo Vado is geweldig. Als woon-werkverkeer of gewoon haastig door de stad (of het alternatief van niet veel zweten) iets is waarin je geïnteresseerd bent, kan ik geen beter instrument bedenken om dat te bereiken.
