Het ziet er misschien futuristisch uit, maar gecontroleerde ophanging bestaat al meer dan 15 jaar in een of andere vorm, maar het leek altijd niet helemaal klaar voor prime time.
Een van de eerste methoden debuteerde eind jaren negentig, van K2 en jolt-partner Noleen. Het gebruikte een piëzo-elektrische ophanging voor voor en achter, die Smart Shock werd genoemd. Het systeem werkte op dit moment redelijk goed, maar faalde meestal (soms snel) als het nat werd.
Naarmate elektronica steeds meer deel gaat uitmaken van ons rijavontuur, is het misschien onvermijdelijk dat ophanging een andere grens is. Lapierre lijkt van wel te denken, en de e:I-shock is een veelbelovende stap voorwaarts.
Het e:system is exclusief voor Lapierre en is te vinden op verschillende versies in de Zesty Trail, Zesty All-Mountain en Spicy mountainbike-lijnen.
Er zijn drie hoofdelementen: het elektronische regelsysteem, versnellingsmetersensoren en de batterij.
Het besturingssysteem bevat een op een schok gemonteerde elektronische motor die de compressiedemping van de achterwielophanging op drie plaatsen schakelt: vergrendelen, pedaal en openen. Joe Lindsey De motor wordt bestuurd door een op de stuurpen gemonteerde computer met één knop om te schakelen tussen automatische en drie handmatige configuraties: beveiligd, open en pedaal. Joe Lindsey
Een LED-lampje geeft aan in welke compressie-instelling u zich bevindt: rood voor bevroren, geel voor pedaalgroen om open te gaan. Het licht is sterk in de automatische modus en knippert in de handmatige modus.
In de automatische modus, terwijl de berijder aan het trappen is, schakelt het systeem standaard over op de vergrendeling van de compressiedemping, maar schakelt het over om te trappen op matig rotsachtig terrein en de volledige open modus voor grote slagen. Wanneer je uitrolt, schakelt de schok automatisch over naar open. De gebruiker kan drie gevoeligheidsgraden plaatsen, en die bepalen hoeveel kracht de sensoren moeten vergen voordat het systeem uit de lockout-modus schakelt.
Om die krachten te volgen, ontvangt de computer invoer van versnellingsmeters die op de stuurpen, vork en bodemmontage zijn gemonteerd. De vork zelf wordt niet bestuurd door de machine, maar de sensoren geven informatie over het terrein en de ophangingsbeweging door aan de pc, die de schokmotor informeert om van modus te veranderen. Dat gebeurt allemaal in minder dan een tiende van een seconde, zegt Lapierre, en omdat er twee sensoren dicht bij het voorste deel van de fiets zijn, kan de veringsmodus veranderen voordat het achterwiel een hobbel tegenkomt.
Het wordt aangedreven door een slanke cilindrische batterij die op de onderbuis is gemonteerd. Lapierre claimt een batterijduur van 25 uur en de batterij kan eenvoudig worden verwijderd om op te laden.
Joe Lindsey
Ik heb net een paar ritten op het systeem gehad, maar ze waren veelbelovend. Onze evaluatie slee is een Lapierre Spicy 527, een 70 cm verende fiets gericht op de enduro markt. Het omvat RockShoxs uitstekende Pike RC-vork (160 mm veerweg) en Monarch-achterschokbreker (150 mm veerweg).
In de automatische modus schakelt de vering netjes en gemakkelijk tussen compressie-instellingen. De LED verandert constant van kleur op basis van de instelling waarin hij zich bevindt, maar het is moeilijk om zelfs maar te kijken tijdens het rijden. Je belangrijkste hint dat het systeem werkt, is dat het geluid van de motorschakelinstellingen, die erg kan lijken op het geluid dat een elektronische voorderailleur maakt bij het wisselen.
Er is een kleine vertraging wanneer u uitloopt totdat de machine overschakelt naar de open manier. (Als je uitrolt, probeer je niet de pedaalkrachten tegen te gaan, en dat betekent dat je geen erg efficiënte vering wilt.) Bij de meest competitieve gevoeligheidsinstelling heeft de fiets een vrij forse slag nodig om over te schakelen van beveiligd naar pedaal, en blijkbaar minder op de andere twee gevoeligheidsniveaus.
Vanuit het oogpunt van de rijder is de machine redelijk smaakvol. Lapierre comprimeerde de pc tot een poort met één knop en schafte ook het controllerscherm af van de allereerste versie die in 2014 werd uitgebracht. Er zijn externe draden naar de vorksensor en de computer en de batterij is extern gemonteerd, maar de rest is weggestopt binnen het kader. De trapassensor en draden zitten volledig in het frame.
We hebben nog geen lange-termijnervaring op de fiets, en mountainbiken die staten straffen, vooral in enduro-stijl rijden, is notoir moeilijk voor de versnelling. Met gevoelige elektronische componenten in de vork en bodembevestiging, valt nog te bezien hoe duurzaam de machine is en hoe eenvoudig hij te houden is. Kijk voor een langere termijn overzicht van dit systeem na dit jaar.
Joe Lindsey is een freelance schrijver die al heel lang schrijft over sport en buitenshuis, gezondheid en fitness, wetenschap en technologie, vooral waarin de 3 elementen uit dat Venn-diagram elkaar overlappen.
